「很多人還是會把Gogoro當成機車公司，但是我們一再解釋，Gogoro要做的不只這樣。」Gogoro產品長彭明義把目標說得飽滿，他口吐Gogoro一貫以來的使命──不只賣車，而是成為能源基礎建設的提供者。
這條路，Gogoro一路匍匐前進。今年以來，已開始加快腳程與力度，先是與印度機車製造商龍頭Hero MotoCorp（下稱Hero）宣布合資成立智慧電池交換網路公司；接著，又傳出與中國機車製造商大長江集團、雅迪科技集團合作；近日，更宣布與鴻海簽訂MOU（合作意向書），大動作布局都是這個能源建設大計的一環。
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二輪界特斯拉換電站破2千
彭明義清楚，電動機車做得再好，只要能源補充不方便，消費者就不願買單。
但在過去，汽機車生產與能源建設是兩個完全劃分開來的產業，直到特斯拉出現，才翻轉了傳統生產模式。「以前做汽車的不會去蓋加油站。特斯拉能賣得快，就是因為它也做自己的充電網路，車主不用擔心充電問題。」彭明義用特斯拉當例子，闡明賣車與建設能源補充站脣齒相依，這句話似乎也透露Gogoro想成為「二輪車界特斯拉」的野心。
2015年，Gogoro在台灣蓋了第一座電動機車換電站；6年過去了，Gogoro的能源補充網路已經相當純熟，全台灣有超過2千座電池交換站。彭明義自豪地說，「我們在六都的電池交換站有1537座，加油站只有1402座，也就是說，我的（Gogoro電池交換站）密度已經高於加油站了。」
彭明義再端出數據，證明Gogoro換電站在台灣市場的成功──2018年全台賣出的電動機車中，每100輛就有87.4輛是使用Gogoro電池交換網路，而這個比率正逐年上升中，今年5月的占比，已增至每100輛就有96.6輛使用。Gogoro換電站不僅供電給自家機車，宏佳騰、山葉（YAMAHA）等他牌部分車款也能使用，加總比率幾乎已壟斷市場。
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